Mitsubishi Lancer Evolution – Technologie

Nový přeplňovaný motor 4B11 DOHC MIVEC
Titanové oběžné koloturbíny s hliníkovým oběžným kolem dmychadla

Motor a turbo

Pro většinu lidí znamená zápis „4G63“ jen shluk písmen a čísel, ale pro opravdové příznivce Lanceru Evolution jsou legendou, neboť je to označení názvu každého motoru, použitého u modelu Lancer Evolution během uplynulých patnácti let. Dnes však na scénu vstupuje nový název, označení 4B11, které bude v následujících letech uctíváno stejně jako to předchozí. Je to označení úplně nového motoru, použitého u nového Lanceru Evolution. Třebaže si ponechává dvoulitrový objem, čtyři válce a dvouvačkové uspořádání s šestnácti ventily jako jeho proslulí předci, jedná se o nový motor, a to téměř doslova od základů.

Nejpozoruhodnější je, že jeho blok je vyroben z litého hliníku, což snižuje hmotnost o 12,5 kg, ale současně přináší větší výkon (295 k při 6500 ot/min) a větší točivý moment (366 Nm při 3500 ot/min) než původní motor.

Motor byl samozřejmě navržen tak, aby běžel hladce a nepotřeboval druhotné vyvažovací hřídele, používané u motoru 4G63. V důsledku toho není pouze lehčí, ale také kompaktnější. Proto může být uložen o 10 mm níže než u modelu Lancer Evolution IX, a tím snížit těžiště vozu.

Titanové turbo

Pro účinnost jakéhokoli přeplňovaného motoru jsou rozhodující otáčky, při kterých dokáže turbo reagovat. Použitím titanového oběžného kola turbíny v turbodmychadle se reakční doby zlepšily až o 18 % oproti předešlému modelu.

Převodovka se sportovním řazením a dvěma spojkami TC-SST

Dalším novým prvkem v Lanceru Evolution je jeho převodovka se sportovním řazením a dvěma spojkami TC-SST. Ta poskytuje nejen ty nejlepší vlastnosti samočinné i přímo řazené převodovky, ona je překonává. Až na řadicí páčky pod volantem, vypadá na první pohled jako běžná samočinná převodovka: dva pedály a páka umístěná na středové konzoli. Nicméně šestirychlostní převodovka TC-SST nemá měnič točivého momentu. Místo toho používá dvě spojky.

Jedna spojka zapojuje používaný rychlostní stupeň, druhá je připravena zapojit předem předvolený požadovaný rychlostní stupeň. Tímto způsobem dochází k okamžité změně na další rychlostní stupeň, ať pokyn pro tuto změnu vydá řidič nebo počítač v případě samočinného režimu. Samočinný režim, který se aktivuje posunutím volicí páky do polohy „D“, vede k plynulým změnám rychlostních stupňů. I při manuálním režimu, ať už řadicími páčkami pod volantem nebo posunem řadicí páky do polohy „Manual“, je řazení rychlejší a plynulejší, než jak by to dokázal jakýkoli člověk.

Přepínače systému TC-SST	Systém dvou spojek	Systém odpružení	Řadící páky z hořčíkové slitiny umístěné pod volantem

Kromě toho, že TC-SST poskytuje možnost výběru mezi manuální a samočinnou volbou rychlostních stupňů, nabízí také tři odlišné režimy jízdy, které se ovládají pomocí tlačítka umístěného za řadicí pákou. Při režimu „Normal“ se rychlostní stupně mění co nejplynuleji při poměrně nízkých otáčkách, což maximálně zlepšuje pohodlí a hospodárnost. Režim „Sport“ je ideální pro temperamentní jízdu v krajině. Řazení je rychlejší a zvyšuje otáčky pro přeřazení. Režim „S-Sport“ (Super-Sport) je určen pro čistě sportovní prostředí, jako jsou závodní tratě, a poskytuje nejkratší možné doby řazení. Zároveň motoru dovoluje, aby mezi změnami rychlostních stupňů dosáhl nejvyšších otáček, které při samočinném režimu nikdy neklesnou pod 4500 ot/min.

Systém TC-SST umožňuje dosažení nejrychlejší akcelerace, neboť vylučuje lidskou chybu, a proto důsledně zkracuje její dobu. Pokud si umíte představit nejplynulejší samočinnou a nejrychlejší, přímo řazenou převodovku v jednom autě, pak máte představu o tom, co dokáže převodovka TC-SST. Nový Lancer Evolution je k dispozici i se standardní pětirychlostní převodovkou. Je navržena pro přenos vyššího točivého momentu než převodovka dosavadní.

Systém řízení pohonu všech kol Super All Wheel Control (S-AWC)

Super All Wheel Control (S-AWC) je zkrácený název pro řadu různých elektronických a mechanických zařízení, která spolupracují a podporují způsob, jakým Lancer Evolution reaguje na pokyny řidiče. Bez přehánění lze říci, že tento systém nemá mezi ostatními současným systémy stejného typu konkurenci a dává nejnovějšímu Lanceru Evolution možnost dále rozvíjet již tak ohromující, pověstnou dynamiku předchozích devíti generací. Stejně jako dříve je možné přizpůsobit systém S-AWC zasněženému, štěrkovému nebo asfaltovému povrchu stisknutím vypínače.

Aktivní mezinápravový diferenciál ACD (Active Centre Differential)

V srdci systému S-AWC je aktivní mezinápravový diferenciál. Na rozdíl od pasivních systémů, které reagují pouze po zjištění ztráty přilnavosti u jakékoli nápravy, systém ACD rovněž přebírá elektronickou informaci od systému S-AWC, aby určil optimální rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a rozděluje jej prostřednictvím hydraulické vícevrstvé spojky.

Aktivní ovládání stáčení vozu kolem svislé osy AYC (Super Active Yaw Control)

Mezi sériovými automobily používá systém AYC nadále výhradně Lancer Evolution a pro desátou generaci byl tento systém dále rozvinut. Stejně jako u předešlých verzí sbírá elektronicky ovládaný zadní diferenciál informace o podélném a bočním zrychlení, úhlu natočení kol a podle potřeby rozděluje točivý moment mezi zadní kola. Nový Lancer Evolution má nyní navíc schopnost porovnávat pozici vozu s tou, kterou zamýšlí řidič, a za pomoci systému AYC provede patřičné korekce, aby se přání řidiče splnila.

Aktivní ovládání stability ASC (Active Stability Control)

Systém ASC používá snímače umístěné v náboji kola, které mu umožňují okamžitě zjistit prokluz kol na kterékoli straně vozu. Systém podle potřeby strategicky zapojuje jednotlivé brzdy, a tím brání dalšímu prohlubování ztráty ovladatelnosti. Systém rovněž reaguje velmi rychle a jeho zásahy jsou tak plynulé, že si řidič často činnost tohoto systému ani neuvědomuje.

Sportovní ABS

Tento systém používá snímače na všech kolech, aby zabránil zablokování kol, dokonce i při nejextrémnějším brzdění. Systém byl navržen tak, aby byl co nejméně rušivý. Dodává se spolu se systémem elektronického rozdělení brzdné síly EBD a navíc i s nouzovým brzdovým asistentem EBA, který poskytuje maximální brzdnou sílu v neočekávané situaci, aby Vaše vozidlo zastavilo včas.

Bluetooth hands-free a USB připojení

Ve verzi Mitsubishi Lancer Evolution MR se můžete plně věnovat jízdě díky originální Bluetooth hands-free sadě, kterou lze ovládat hlasovými povely anebo pomocí ovladačů na volantu. Navíc máte několik možností připojení externích hudebních zdrojů pomocí AUX (jack) anebo USB vstupu, díky čemuž můžete procházet nebo poslouchat Vaše oblíbené skladby ve formátu MP3 přímo z telefonu.

Super All Wheel Control	Aktivní mezinápravový diferenciál	Aktivní ovládání stáčení	Indikátor systému S-AWC na multiinformačním displeji

Bezpečnost

Bezpečnost není u Lanceru Evolution pouhým dodatkem, neboť neexistuje větší zodpovědnost, než zajistit bezpečnost cestujících, a to ve kterémkoli automobilu. V tomto voze byla navržena tak říkajíc na molekulární úrovni. Ať už posuzujeme schopnost automobilu předcházet nehodám, nebo jeho chování, když už dojde k nejhoršímu, přesvědčíme se, že nový Lancer Evolution je jedním z nejbezpečnějších, mimořádně výkonných automobilů, jaký kdy byl vyroben.

Pasivní bezpečnost

Stejně jako všechny ostatní modely Lancer je i nový Lancer Evolution postaven na špičkové monokokové struktuře RISE (Reinforced Impact Safety Evolution – zesílený vývojový prvek poskytující bezpečnost při nárazu). Tato nesmírně pevná konstrukce zahrnuje strategicky využité druhy ocele s ultravysokou pevností v tahu, které se dosud u žádného modelu Lancer Evolution nepoužívaly. Jejich úkolem je zajistit maximální ochranu při nárazu zepředu, z boku a zezadu. Karoserie je navržena tak, aby síly nárazu směřovala pryč od cestujících. Koncové části vozu se pak mají deformovat předem naprogramovaným způsobem, zatímco cestující zůstávají uvnitř, v bezpečí ocelí chráněného prostoru.

Kromě této strukturální pevnosti přichází nový Lancer Evolution standardně vybaven devíti airbagy. K obvyklejším předním, bočním a stropním airbagům se připojuje ještě kolenní airbag pro řidiče. Přední bezpečnostní pásy mají předpínače s omezovači síly. Nosník, který podpírá kapotu, má nyní kvůli větší ochraně chodců místo běžné konstrukce zvlněnou strukturu, aby se omezil rozsah zranění při střetu s chodcem.

Aktivní bezpečnost

Rychlost, živost a systém pohonu všech kol Lanceru Evolution dává tomuto modelu, z hlediska schopnosti zabránit nehodám na základní úrovni, obrovskou výhodu oproti běžným automobilům. Kromě toho všechny výše zmíněné funkce systému S-AWC nejenom přinášejí větší vzrušení při řízení, ale také umožňují jeho snazší ovladatelnost v mezních situacích.

Pokud jde o tak prostou záležitost, jako je zpomalení automobilu, má Lancer Evolution k dispozici v podobě masivních brzd Brembo tu nejlepší pomoc na světě. Díky kotoučům o průměru 350 mm s vnitřním chlazením a čtyřpístkovými čelistmi vpředu a kotoučům o průměru 330 mm vzadu (kdy oproti modelu Lancer Evolution IX došlo ke zvětšení z 330 mm, resp. 310 mm) poskytuje nový Lancer Evolution vydatnou brzdnou sílu dokonce ještě předtím, než je nutné spustit elektronické bezpečnostní systémy, jako jsou S-ABS nebo EBD.

Dalším prvkem aktivní bezpečnosti jsou přední bi-xenonové světlomety, vybavené systémem adaptivních halogenových světlometů, jež jsou aktivní při zatáčení a které osvětlují směr vaší jízdy při manévrování při rychlostech nižších než 100 km/h v závislosti na úhlu natočení volantu.

Vysoce pevná karoserie	Devět airbagů, včetně standardně dodávaného kolenního airbagu	Rozpěra ve tvaru V podstatně zvětšuje torzní tuhost struktury karoserie	Masivní brzdy Brembo

---